Por ser plana e permeada de calçadões, skatistas do mundo inteiro vão para lá, deslizar suas “pranchas”. A brisa do mar, o índice quase zero de poluição favorecem o uso das bikes e de veículos não motorizados em Barcelona

A cidade tem estrutura impecável que garante uma rotina segura e saudável para quem utiliza meios alternativos de transporte. Com inteligência e planejamento, é bem sinalizada, o ciclista tem preferência e, de maneira geral, as leis do trânsito são respeitadas.

Eventualmente, um turista ou outro quebra a harmonia já instalada, mas por não conhecer os códigos e sinalizações do ciclista catalão. Crianças, jovens, adultos, lá todos pedalam.  

Moradores e turistas utilizam a bike como meio de transporte e para o lazer. Carregam seu pets, pegam táxi-bici, dão um rolé pela orla basca, se locomovem de casa para o trabalho, do trabalho para a balada.

A isso se deve o sucesso da Bicing, sistema público de aluguel de bicicletas, mas que não é para turistas. A empresa ajuda a complementar o transporte tradicional dentro de Barcelona, cobrindo alguns pequenos trajetos dentro da cidade.

Inaugurada há 2 anos, a empresa distribui suas bikes em mais de 300 estações de metrôs, trens e estacionamentos públicos em Barcelona. Por 24 euros/ano, o inscrito pode usufruir do sistema da Bicing.

Até 30 minutos, o trajeto do pedal é gratuito. Todavia se ultrapassar, paga-se extra pelas horas percorridas (até 2 horas). Mas a quantidade de bicicletas ainda não é suficiente para o nº de inscritos.

Um ano após sua inauguração, a empresa estava com 130 mil inscritos - e 00 novas inscrições/dia - e sua frota que começou com aproximadamente 3 mil bikes, hoje, deve ultrapassar 10 mil.

A Bicing também está em Bruxelas, Lion, Copenhagen e Paris e, de vento em popa, perene, a empresa vai muito bem nas capitais onde atua!◘

Enquanto isso no Brasil...

São Paulo ainda derrapa no uso da bicicleta como um ato de cidadania para a melhoria de qualidade de vida. Infelizmente o pedal como meio de transporte não está no DNA dos paulistanos. Mas quem sabe nas gerações futuras.

Na capital, andar de bicicleta pelas ruas é tão perigoso quanto andar de moto. É nula a extensão de ciclovia (aproximadamente 12 mil/km), a cidade não tem nada de plano e o que não falta ao asfalto é buraco!

Por mais que alguns se esforcem, a grande imprensa banaliza o tema, não se aprofunda. Além do prejulgamento de que o ciclista urbano é “desocupado” , freak ou rotulado, ironicamente, de “aquele” que usa bermuda engraçada.

Assim até os mais bem intencionados desistem da idéia de fazer um trajeto rotineiro com sua bike, ou mesmo aquele que não tem, de alugar uma, com direito a capacete e cadeado, no Bicicletário.

Idealizado pela Parada Vital junto a Prefeitura de SP e patrocinado pela Porto Seguro, o Bicicletário tem quase sete meses de vida, e não se sabe ao certo como e se o sistema de transporte coletivo está sendo bem aproveitado.

Apesar de não cobrar ao inscrito por meia hora de pedal, cobra R$ 50 a diária, o que é paradoxal, pois sai mais caro do que várias passagens de metrô/ônibus, talvez mais de uma semana de ida e volta do trabalho.

Com 80 bicicletas distribuídas em 8 estações de metrô na capital, ainda há muito chão pela frente para o sistema adequar-se, amadurecer, fazer da utopia, realidade.

Quando houver ciclovia por toda a cidade, talvez teremos mais cidadãos-ciclistas circulando por aí. Por enquanto, temos Barcelona como referência e para nos inspirar.◘